國產信號機替代國外先進信號機的典型案例 | 駿碼成功驗收余姚項目

  2020年，駿碼交通建設的余姚市交通信號控制機及控制系統項目成功驗收。

  余姚主城區交通信號控制器原來采用的是SCATS系統，建設時間在2010年以前，已使用超過9年，功能無法滿足需求，系統較封閉，與大數據平臺對接比較困難。余姚交警部門反映各個路口控制方案已經不能根據交通量變化實時調整，前后路口無法實現綠波推進控制，致使道路通行效率達不到建設時的設計要求，增加了交通出行者的出行時間。

  因此，該項目要求建設233套道路交通信號控制設備(主機和機箱、光端機)及安裝(含設備基礎);一套信號控制系統軟件和兩臺服務器;拆除233(其中拆除后需移位安裝100)套SCATS設備。

  值得一提的是，該項目是國產信號機替代國外先進信號機的典型案例，對國內信號市場來說意義重大。

  此外，項目信號控制系統中心層還實現了與大數據平臺的對接，“三層四級兩端”架構及算法也得到了進一步優化及落地。

  總體架構

  駿碼交通信號控制系統采用三層分布式結構，交通信號控制機能夠通過RS232/RJ45與中心連接，采用RJ45網口形式組網。系統結構分為三層：中心層、通信層和路口層。具體如下圖所示：

  交通信號控制系統架構具體描述如下：

  (1) 信號控制中心

  信號控制中心設備主要包括中心控制服務器、區域控制服務器、通信服務器、數據庫服務器、客戶端等，主要用于監視和修改路口控制參數等。

  (2) 通信部分

  通信部分包括光端機和通信網絡，系統中路口將采用光端機與中心設備相連，通信接口采用RJ45 口。

  (3) 外場部分

  外場部分設備包括交通信號控制機等，根據現有前端采集設備提供的交通信息(包括車流量等)，對路口進行實時調整(信號周期和綠信比)，實現路口的有序控制。

  系統邏輯架構功能

  優化模型分為三個層級，戰略層、戰術層和執行層。

  戰略層利用互聯網大數據進行分析計算，制定作全局的宏觀層面的控制戰略?？刂茟鹇韵掳l至戰術層。

  戰術層根據控制戰略進行戰術的制定，例如控制子區的劃分，子區的自動分割及合并，子區控制戰術的生成。

  執行層執行戰術層生成的控制方案，同時利用實時性強的前端檢測器數據在遵循控制戰術的前提下，進行邊緣計算，靈活調整綠信比，實現對突發交通流擾動事件的處理。

  這樣就形成了自上而下的戰略層——戰術層——執行層的連貫及統一。 系統在邏輯結構上是典型的三級結構，具備中心級、區域級、路口級三級。功能如下：

  (1) 中央控制級

  中央控制級由中央控制計算機及其配套軟件組成，中央控制機采用企業級PC服務器。中央控制機不直接進行自適應控制，主要功能是：

  負責協調區域控制級的運行;

  連接各種服務，提供系統參數、路口特征參數的上傳下載及同步;

  連接用戶終端監視系統運行、修改參數、進行人工干預;

  連接數據終端進行交通信息的統計處理;

  監視系統各組成部分的運行情況，并維護相關日志;

  進行信息的發布，可與上層指揮系統提供相關交通數據。

  (2) 區域控制級

  對兩條道路的所有路口交通信號進行綠波控制;

  對路口交通信號控制機的工作狀態和故障情況進行監視;

  監視和控制區域級外部設備的運行，并維護相關日志。

  (3) 路口控制級

  路口控制級由路口信號控制機及檢測器組成，它是信號控制系統的執行終端和交通流數據采集終端，主要功能有：

  控制路口交通信號燈;

  接收處理來自車輛檢測器的交通流信息，并定時向區域計算機發送;

  接收處理來自區域計算機的命令，并向區域計算機反饋工作狀態和故障信息;

  具有單點信號優化功能。

  (4) 終端控制

  為了方便靈活地控制系統，系統可掛接終端控制計算機。用戶可以通過終端控制計算機上基于GIS的軟件界面方便地實施系統監視、人工干預、參數修改、信息查詢。

  小結

  項目建設后，余姚市交警部門可對各條道路采用雙向綠波帶協調控制模式、區域協調控制模式等方式，能夠提高主干道路的通行能力，有效地改善區域道路交通環境，緩解城區交通擁堵問題，提升交通管理能力。

  公司簡介：駿碼交通雖成立于2011年，公司交通信號類產品已覆蓋全國80多個城市，分布于20個省及直轄市，并在上海、烏魯木齊、呼和浩特、湖州、宜春等多個城市實現規?；瘧?。是國內專注于研發信號機，并具有一定市場影響力的信號機廠商。